机场广告营销方式，知几何?
2016-04-01
从机场受众群体看，出入机场的旅客中86%的旅客是技术专家、企业高管、政府工作人员等高端人群，此类群体感知能力高，消费能力强，相应地对品牌要求高。是推广和宣传企业品牌价值的最佳渠道。这一优质的渠道的广告经营方式也很多样性，从国内实践来看，大概可分为3大机场广告营销方式。
方式一：成立广告公司，媒体独自营销。
这一方式的特征：成立广告公司专门从事媒体资源的经营。目前全国机场都有成立自己的广告公司，一般都是一集团公司成立广告公司。
该方式利处在于机场独立运营广告资源，能够对机场广告资源形成整体有序规划，对客户有直接服务的机会，并产生设计制作等多种营收来源。弊端在于广告公司专业能力较弱且受限于体制约束，制约其做大后的进一步做强。
方式二：同类资源联合和引入民营资本，成立合资公司，媒体合作营销。
同类资源联合其主要特点：与首都机场集团广告公司合资成立公司，运营合资机场全部媒体，首都机场集团广告公司对其进行资源共享和管理输出，营收按比例分成。
合作方式：合资公司共同运营机场广告业务，双方各出资50%，收入实行一般都是按照五五分成。
引入民营资本其主要特点：与民航广告行业有经营优势的民营广告公司合资成立公司，加入民营资本在全国的广告营销网络，接受先进的管理理念，营收按比例分红。
合作方式：1、机场以资源使用权和部分现金出资，不收取合资公司资源使用费，只参与分红。2、合资公司每年缴纳特许经营费用，其余部分按照股权比例分红。
目前实践的机场有：大连机场、长沙机场、山西机场等多家集团公司。
该方式利处，其一在于发挥媒体规模效应，形成媒体联动，打造全国性的媒体发布平台;其二，借助首都机场广告公司专业化的管理输出，提升合作机场的整体能力。弊处在于依托强势发展，机场方对于合资机场广告的把控力减弱。
方式三：成立广告部，媒体代理经营或者承包营销。
代理经营或者承包经营其主要特点：
1、全部业务通过招标或谈判给各个代理公司，再由各代理公司运营(目前做广告投放比较好的整合运营就有全媒通)。
2、机场(集团)不设立广告公司，广告业务由业务部门的广告部负责;
目前实践的航空公司有：南航航空，东航航空，国航航空等。
代理经营方式有利于通过招标谈判遵循“价高者得”的原则，以最利于机场方的价格获取机场广告代理权;弊处在于代理公司获取成本过高容易导致经营困境，媒体整体的运营风险较大且多方混合运营易破坏机场广告发布的整体性。
而承包经营方式有利于机场媒体的整体规划，另一方面秉承专业的人做专业的事情，使机场由实际经验转向监督管理;弊处在于机场广告本身价值较难评估，机场特许经营费用难以合理设计导致机场利益可能受损。
以上，就是全媒通小编对机场广告营销方式的简单剖析整理。部分信息来源于网路，其中观点仅代表个人观点，仅供参考。
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