共享单车就像一块大肥肉，闻到香味的狼群蜂拥而至。

　　目前，共享单车运营企业已经超过30家，全国累计投放单车超过1000万辆，注册用户大于1亿人次——看上去前景一片大好，也意味着市场一片血腥。

　　以摩拜、OFO小黄、小蓝、小鸣为首的第一梯队，因为背后有巨大的资本支持，在肥肉的争夺大战中显得尤其凶猛，免费骑车、红包鼓励、集贴纸换现金、芝麻信用免押金……各种玩法花样百出!从入口争夺，到产能比拼，到城市占领，到用户吸引，大量的钱如粪土一般往里砸!

　　砸钱只是手段，盈利才是目的。

　　但就目前而言，没有一家共享单车企业真正实现了盈利，所有企业都还在积极探索中。事实上，经过了一定的沉淀之后，各共享单车企业都已经看清楚了，产品和盈利模式将决定着这场大战下半场的走向。

　　“如果哪家共享单车想靠1元的租金赚钱，那么我想说，你开心就好!”小蓝单车的联合创始人李刚说道。也许是迫于资本方的压力，也许是迫于对手的追赶，小蓝单车决定尝试用广告来赚钱。

　　近日，小蓝单车发布了一项“麒麟计划”，官方解释是，通过打造智能共享单车，构建精准广告媒体平台，定义行业新的盈利模式，将共享单车市场推向千亿规模。

　　从一堆废话中我们得知，小蓝要用广告来盈利。

　　这一张效果图就是将要投产的小蓝，名为Bluegogo Pro 2，这个让骑了一辈子单车的卖菜阿姨一头雾水的名字，其实就是加了一块屏幕，7.9寸，接收3G信号，可展示导航地图、运动数据、周边餐饮/娱乐信息，以及最重要的——广告!

　　撇开这块屏的供电问题、制造/维护成本问题、人/屏安全问题不谈，既然小蓝有心插足——并且可能带动其他单车插足——广告行业，那我们就怀着善意给它一点中肯的建议。

　　首先，用户体量与广告价值之间并不是等号关系。

　　“注册用户1500万，日订单量500万”是小蓝广告计划背后的最大倚仗，但广告行业的人都知道，一个广告媒体的价值并不完全取决于受众量，还包括受众特征、媒体权威性、认可度、环境影响、视听效果等一系列因素。要做广告，可以用用户体量作为优势，但不能当成底牌。

　　其次，广告的展示时间太短也许会成为业务的最大障碍。

　　据小蓝单车表示，屏幕只有在被使用的时候才会亮起，而且在运动时会显示导航、运动数据等信息，结束使用时会显示周边餐饮/娱乐信息，只有在途中短暂停车(也许是等红绿灯)的时候才会显示平面或视频广告。以每辆车每天被使用7次来计算，广告的展示时间相比电梯框架、地铁灯箱、公交车身这类7x24小时曝光的媒体来说，实在是没有多大优势。

　　第三，可以积极尝试CPC、CPM的付费方式。

　　如果要划分媒体性质，交通工具上搭载的广告应该属于传统户外广告，但这块联网的可操作的屏幕又脱离了传统广告的范畴。既然自带互联网属性，那么在付费方式上就有更灵活的玩法，对广告主来说，也许采用按展示付费(CPM)、按点击付费(CPC)等方式，会更有吸引力。

　　第四，自建广告运营团队还是外包?

　　广告媒体公司有2种主流模式：一是如高速大牌广告、楼宇LED、电梯框架广告，广告媒体的建设者就是广告公司，自建自卖，自负盈亏;

　　二如地铁、公交、机场广告，交通工具的运营方专心运营，把广告业务以投标或战略合作等方式外包给广告公司，一来是自己不专业，二来是转嫁风险，要是亏了，让广告公司帮忙一起扛。

　　针对上述问题，我们采访了全媒通媒介研究专业人士，得到的结果是专业的事交给专业的人做。建议共享单车与广告公司深入合作，一个专心玩车，一个专心玩广告。

　　限于篇幅，我们没法写太多，如果你想知道更多的信息，或对此也有兴趣想一起讨论，欢迎给我们留言。