一、成都双流机场稳居全国第四多年且国际客源占比较小

在疫情爆发之后的1月底，意大利、美国等国陆续对我国停航，国际航班快速减少。

国内疫情基本在三月份得到控制，而在三月，疫情在欧美多地爆发，由国际旅客输入的病例成了国内新确诊的主要来源。

3月29日，民航局等多部委要求各航空公司执行“五个一”政策，即“一家航空公司一个国家一条航线一周一班”，国内每日入境航班快速下降到了不超过20架次，每日不超过3000人。

这一政策的出台，大大影响了作为国际枢纽的北京首都、广州白云和上海浦东机场，北京首都和广州白云的国际及港澳台旅客占全年所有旅客的四分之一以上，上海浦东机场的旅客吞吐量甚至过半由国际及港澳台旅客贡献。

二、北京出行限制严格 冲击北上广深相互间商务线

3月19日，中国民用航空局、外交部、国家卫生健康委员会、海关总署、国家移民管理局联合发布《关于目的地为北京的国际客运航班有关事宜的公告》。该公告称，决定调整目的地为北京的部分国际航班从指定第一入境点入境。

北京的国际航班被分流至全国其他城市。

直到4月30日零时起，北京突发公共卫生事件应急响应级别由一级响应调整为二级响应，国内低风险地区(除湖北)进京出差、返京人员不再要求居家隔离14天。

6月6日0时起，北京才解除湖北(含武汉，中高风险地区除外)人员进京民航、铁路购票和公路进京证限制。

三、成都多项举措 货运提升明显

疫情发生后，国际客运航班大量取消，大大减少了客运航班腹舱载货运输能力。

自疫情发生以来，成都至芝加哥、法兰克福、布鲁塞尔、大阪等9条全货机航线实现了“不停航”的稳定运行。

不仅如此，成都在疫情期间还新开通了一条成都至东京国际定期全货机航线。4月8日，川航新开通了成都直飞东京全货机航线，有效解决了苹果公司出货高峰期，面向北美、欧洲、亚洲等运力缺口。

截至目前，成都稳定运营的全货机定期航线已达10条，“客改货”国际(地区)航线已增至15条。这些航线网络覆盖北美、欧洲、亚洲等区域。