广州白云机场T3航站楼与北京大兴国际机场在规模上的对比，可以从航站楼面积、设计容量、整体机场定位等维度分析。以下是具体比较：

1. 航站楼面积

广州白云T3航站楼  

  建筑面积：约42.2万平方米（仅为T3单体）。  

  设计特点：T3是白云机场三期扩建的核心工程，建成后白云机场将形成“两航站区（T1/T2与T3）、三跑道”的布局，总航站楼面积将超过156万平方米（含T1+T2+T3）。  

  功能定位：主要服务国内及部分国际航班，未来可能与T1/T2分工协作（如侧重国际或国内航线）。

北京大兴机场  

  航站楼总面积：约78万平方米（一期工程，呈“五指廊”放射状设计）。  

  远期规划：终端总航站楼面积计划达140万平方米，满足年吞吐量1亿人次需求。  

  功能定位：大型国际航空枢纽，设计更强调中转效率和综合交通集成（如高铁、地铁、城际铁路垂直穿越航站楼）。

对比：  

大兴机场单体航站楼规模（78万㎡）显著大于白云T3（42.2万㎡），但白云机场三期完成后，三座航站楼总和（156万㎡）将超过大兴一期，不过需注意分散布局与集中式设计的差异。

2. 机场整体规模

白云机场（三期完成后）

  跑道数量：5条（当前3条，远期规划5条）。  

  年旅客吞吐量：目标1.2亿人次（T3启用后近期目标约1亿人次）。  

  货邮吞吐量：远期规划380万吨。

大兴机场  

  跑道数量：4条（一期），远期规划7条。  

  年旅客吞吐量：一期目标7200万人次，远期1亿人次以上。  

  货邮吞吐量：远期200万吨。

对比：  

白云机场在旅客吞吐量和货邮吞吐量的远期目标上更高，但大兴机场的设计更注重综合交通枢纽功能和国际化中转效率。

3. 设计理念差异

白云T3：  

  延续“花瓣”造型，与T2风格协调，注重容量扩容和粤港澳大湾区区域枢纽功能。  

  通过扩建提升国际航线竞争力，但航站楼分散可能增加中转时间。

大兴机场：  

  全球首个“双层出发”航站楼，减少步行距离，中转效率更高。  

  集成高铁、地铁等“立体交通”，定位为国家发展新动力源。

综上所述，白云机场T3与大兴机场相比较：

单体规模：大兴机场航站楼（78万㎡）> 白云T3（42.2万㎡）。  

整体容量：白云机场三期总航站楼面积更大，但需分航站楼运作；大兴机场集中式设计效率更高。  

定位：大兴机场是国家级枢纽，国际化程度更高；白云机场侧重大湾区客流与货运需求。  

若仅比较T3与大兴单体，大兴规模领先；但白云机场三期整体扩建后，总容量将跻身全球顶级机场行列，与大兴形成南北呼应格局。